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  • 电动汽车下乡:单靠补贴还不足
    时间:2020-07-05   作者:admin  点击数:

    不息下跌益像成了吾国新能源汽车市场的“新常态”。中国汽车工业协会发布的最新统计数据表现,5月吾国新能源汽车产销别离完善8.4 万辆和8.2万辆,比往年同期降落25.8%和23.5%,这已经是不息11个月同比降落。与此同时,5月汽车销量同比添长14.5%;乘用车销量同比添长7%,终结了不息10个月的负添长。相形之下,新能源汽车的颓势可见一斑。

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    面对并不笑不悦目的现象,诸众走业人士为此忧郁心并建言献策。 中国汽车工业协会原常务副会长董扬提出,北京等一线限购城市大幅增补新能源汽车购车指标,以开释购车刚需。更众的走业人士则提出电动汽车要开拓乡下市场。如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就外示,幼型、经济型、中矮续驶里程的纯电动乘用车,也许是疫情事后拉动中国新能源汽车添长的主要抓手,稀奇是在三四线城市和乡下市场,有看抢占局部燃油车以及三轮车、两轮车等5万元以下产品的存量市场。

    隐晦,一线限购城市的添量是有限的,而普及乡下市场的前景相对汜博。以至于有行家展望,2022年,乡下机动车保有量在2000万辆旁边,倘若能启动乡下及三四线城市电动化出走这一市场,有看带来千万辆新能源汽车添量。

    那么,乡下市场到底有众大?乡下市场必要什么样的产品?汽车厂商该如何耕耘乡下市场?厘清这三个题目,有助于追求到电动汽车下乡的准确路径。笔者鄙见,即便乡下市场能够启动,也难以带来千万辆添量。之因此作出云云的判定,是由于即便是微型电动汽车,其购车成本和用车成本也远远高于矮速电动车,更不要谈抢占三轮车甚至二轮车市场。在极其看重性价比的乡下市场,倘若异国价格竞争上风,统统无从谈首。

    举一组笔者跑市场得到的数据,主流的矮速电动车售价在3万元旁边,三轮电动车售价在1万元旁边,二轮电动车售价基本在5000元以下,而现在在售的微型电动汽车售价是众少呢?宝骏E100官方请示价为4.98万~5.98万元,长城汽车欧拉R1官方请示价6.98万~7.98万元。两相比较之下,微型电动汽车在价格上异国竞争上风。更主要的是,矮速电动车、三轮电动车在行使环节异国上牌、保险等费用,而电动汽车必须支付这些费用,在用车成本上又高出不少。

    由此可见,对于新能源汽车而言,公司动态乡下市场有潜力,但意外有想象得那么大。电动汽车能够抢占的是一局部矮速电动车的市场,其前挑是价格能够下探到3万元以内。除了车价之外,还要考虑到矮速电动车局部晚年行使群体的驾照题目。

    再来看如何耕耘乡下市场。笔者认为,关键是找准用户和做益渠道下沉。车企必须惊醒地意识到,乡下市场不光有晚年代步车群体,也有年轻家庭群体。不少家庭有第二辆车的短途出走需求,如上放工通勤、外出采购以及接送孩子等。汽车企业必要仔细钻研乡下用户的需求,开拓一个新的细分市场,而非单方地往取代矮速电动车市场。渠道下沉更是必备的做事,既然乡下消耗者能够到镇上甚至走政村方便地购买矮速电动车,电动汽车也答该实现这一点。除了依赖二级网络经销商,车企还能够发展村镇优等的经销商,让乡下消耗者购车、用车无后顾之忧郁。

    笔者认为,电动汽车下乡绝不是当局和企业给一些购车补贴就能够大功告成的,而是要竖立健康可不息的生态链。只有产品有余价廉物美,消耗者笑意买单,厂商有利可图,商业模式才能真实竖立。

    文:张忠岳 编辑:李卿 版式:王琨

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    农业农村部《2019年种植业工作要点》提出

    据国家统计局网站消息,国家统计局15日公布2020年1—5月份全国房地产开发投资和销售情况。1—5月份,全国房地产开发投资45920亿元,同比下降0.3%,降幅比1—4月份收窄3.0个百分点。其中,住宅投资33765亿元,同比持平,1—4月份为下降2.8%。

      中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央全面深化改革委员会主任习近平6月30日下午主持召开中央全面深化改革委员会第十四次会议并发表重要讲话。他强调,胜利完成“十三五”规划主要目标任务、决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会,乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程,必须发挥好改革的突破和先导作用,依靠改革应对变局、开拓新局,坚持目标引领和问题导向,既善于积势蓄势谋势,又善于识变求变应变,紧紧扭住关键,积极鼓励探索,突出改革实效,推动改革更好服务经济社会发展大局。

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